La vanne papillon à siège élastomère Série 32/33 de Bray possède la plupart des caractéristiques et avantages des petites vannes de Bray, notamment des valeurs Cv élevées, un nombre minimal de pièces exposées au fluide véhiculé, une plus grande fiabilité et une longue durée de vie éprouvée.
Vanne papillon à siège élastomère
Séries 32/33
Plage de tailles
NPS 22 à 36/DN 550 à 900
Plage de températures
-29 °C à 121 °C (-20 °F à 250 °F)
Pression de fonctionnement maximum autorisée
Série 32 : 5 bar (75 psi)
Série 33 : 10 bar (150 psi)
Série 33 : 10 bar (150 psi)
Caractéristiques
Vanne papillon à siège élastomère – Séries 32/33
Plage de tailles
NPS 22 à 36/DN 550 à 900
Matériaux du corps
Fonte, fonte ductile, acier au carbone, acier inoxydable
Plage de températures
-29 °C à 121 °C (-20 °F à 250 °F)
Matériaux d'axe
Acier inoxydable, acier inoxydable duplex, acier inoxydable super austénitique, Monel
Pression de fonctionnement maximum autorisée
Série 32 : 5 bar (75 psi)
Série 33 : 10 bar (150 psi)
Série 33 : 10 bar (150 psi)
Matériaux du siège
EPDM, BUNA-N, FKM*
Classification de l'étanchéité
Étanche à la bulle, bidirectionnelle
Matériaux du disque
Fonte ductile avec revêtement en Nylon 11, bronze d'aluminium, acier inoxydable,
acier inoxydable duplex, acier inoxydable super austénitique, Hastelloy®, Monel
acier inoxydable duplex, acier inoxydable super austénitique, Hastelloy®, Monel
Type de corps
Sans bride
Perçage de bride
ASME B16,10 Classe 125, ASME B16,50 Classe 150, ASME B16,47
Norme d’essai
MSS SP-61, API 598, EN 12266-1
Certifications
ABS, ATEX, Bureau Veritas, DNV, NSF 61/372, PED, PE(S)R, SIL
Face-à-face
API 609 Catégorie A, EN 558 Séries 20
applications
Eaux usées, eau de mer, eau, autres liquides et gaz
Caractéristiques et avantages
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A. Axe anti-éjection
Un anneau de retenue, installé entre la rainure d'axe usiné et la bague de retenue de presse-étoupe, assure une rétention complète de l'axe dans le cas peu probable d'une défaillance interne de l'axe.
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B. Système de garnitures réglable
Sa conception permet l'ajustement sur le terrain des garnitures d'axe, sans retirer la commande manuelle ni les actionneurs électriques. La conception avancée de type V des garnitures d'axe auto-réglables empêche les substances externes de pénétrer dans l'alésage supérieur de l'axe.
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C. Joints primaires et secondaires
Ces joints empêchent les fluides de la ligne d'entrer en contact avec l'axe ou le corps. Le joint primaire est obtenu par un assemblage serré du siège moulé à plat avec le moyeu du disque. Le joint secondaire est obtenu car le diamètre de l'axe est plus grand que le diamètre de l'alésage de l'axe du siège.
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D. Roulements d'axe
Afin d'absorber la poussée latérale de l'actionneur et de réduire le couple de frottement aux paliers, des roulements à coussinet et à parois épaisses supérieurs et inférieurs sont utilisés.
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E. Roulement de poussée verticale
Un roulement de poussée verticale en bronze empêche le déplacement du disque, grâce au poids de l'axe et du disque.
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F. Corps
Modèle monobloc entièrement à brides Tous les corps sont percés afin de garantir leur compatibilité avec les normes ASME 125/150, PN10, PN16 ou autres normes internationales en matière de bride. Des modèles de corps sans brides sont également disponibles.
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G. Disque
Les disques haute résistance sont moulés en premier, puis les bords d'étanchéité sont usinés de façon sphérique et sont ensuite polis à la main, ou bien le disque entier est recouvert de Nylon 11. Le profil symétrique du disque augmente les valeurs de coefficient de débit, réduit les turbulences et augmente la restitution de la pression.
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H. Siège
La méthode de maintien du siège au corps par rainure et la languette remplaçable est la plus perfectionnée du secteur. Un joint torique moulé élimine le besoin de joints d'étanchéité de bride. Le siège isole le corps et l'axe de la vanne du fluide véhiculé, et est spécifiquement conçu pour se fermer avec des brides à emmancher ou à collerette.